The International Maritime Organization / IMO

Alþjóðasiglingamálastofnunin er sérstofnun Sameinuðu þjóðanna sem sér um aðgerðir til að bæta öryggi millilandaflutninga og koma í veg fyrir mengun frá skipum. Samtökin fjalla um lögfræðileg mál, þar með talin skaðabótamál og skaðabótamál, og stuðla einnig að flutningum á alþjóðavettvangi. 

Hröð þróun alþjóðlegra viðskiptatengsla í byrjun XNUMX. aldar sýndi að starfsemi sem miðar að því að bæta öryggi siglinga á sjó ætti að fara fram á alþjóðavettvangi en ekki af einstökum löndum sem starfa einhliða án nokkurrar samræmingar við önnur ríki.

6. mars 1948 í Genf var samþykkt á ráðstefnu sem Sameinuðu þjóðirnar boðuðu til Samningur um Milliríkjanefnd Siglingastofnun Ráðgjafarnefnd Organization (IMCO) (Inter-Governmental Maritime ráðgjafarnefndar stofnunarinnar, IMCO).IMO - Alþjóðasiglingamálastofnunin -

17. mars 1958 tók samningurinn gildi og nýstofnuðu samtökin hófu starfsemi sína, samtökin ákváðu eftirfarandi mikilvæg atriði.

  1. Búðu til fyrirkomulag fyrir samvinnu í hagnýtri stjórnun tæknilegra atriða sem hafa áhrif á alþjóðlegar viðskiptaflutninga.
  2. Að stuðla að og hvetja til sameiningar framkvæmdanlegra hámarksstaðla fyrir siglingaöryggi, mengun skipa frá skipum og skilvirkni siglinga.
  3. Hugleiddu lögleg og stjórnsýsluleg verkefni sem eru í samræmi við markmið greinarinnar.

Á 9. fundi þings samtakanna (ályktun A.358 (IX)) var nafni samtakanna breytt þar sem gert var ráð fyrir að rangt væri hægt að túlka hugtakið „ráðgefandi“ sem takmarkandi vald eða ábyrgð, hver um sig, hluti nafnsins „milliríkisstjórnar“ var óbeint tortryggilegur og vantraust.

Byggt á þessum forsendum, að skipta um nafn á International Maritime Organization Það var algerlega nauðsynlegt að auka hlutverk IMO á alþjóðavettvangi til að framselja ábyrgð á framkvæmd ýmissa alþjóðasamninga, skapa staðla, viðmiðum sem tengjast varðveislu mannslífs og vatnsumhverfisins vegna ásetningar eða óviljandi mengunar. Frá maí 22 til 1982 er núverandi nafn þess gilt. 

Höfuðstöðvar samtakanna eru staðsettar í 4, Albert Embankment London Bretlandi.IMO - Alþjóðasiglingamálastofnunin -

IMO starfsemi er miðar að því að afnám mismununar venjur sem hafa áhrif á alþjóðlega kaupskipa, svo og samþykkt staðla (staðla) til að tryggja siglingaöryggi og varnir gegn mengun frá skipum umhverfisvernd, fyrst og fremst af umhverfi hafsins. 

Í vissum skilningi eru samtökin vettvangur þar sem aðildarríki þessara samtaka skiptast á upplýsingum, ræða lögfræðileg, tæknileg vandamál og önnur vandamál sem tengjast siglingum, svo og mengun frá skipum umhverfisins, fyrst og fremst sjávarumhverfinu.

Sem stendur er Alþjóðasiglingamálastofnunin með 174 aðildarríki. Yfirstjórn IMO er þingið, sem samanstendur af öllum aðildarríkjum og kemur venjulega saman annað hvert ár. 

Skoða lista yfir aðildarríki Alþjóðasiglingamálastofnunarinnar Loka lista yfir aðildarríki Alþjóðasiglingamálastofnunarinnar

Ástralía, Austurríki, Aserbaídsjan, Albanía, Alsír, Angóla, Antígva og Barbúda, Argentína, Bahamaeyjar, Bangladess, Barbados, Barein, Belgía, Belize, Benín, Bólivía, Búlgaría, Bosnía og Hersegóvína, Brasilíu, Brunei Darussalam, Kambódía, Vanuatu, Hungary Venesúela, Víetnam, Gabon, Guyana, Haítí, Gambia, Ghana, Guatemala, Guinea, Guinea-Bissau, Þýskaland, Hondúras, Hong Kong (Kína), Grenada, Grikkland, Georgia, Danmörku, lýðveldinu Kongó, Djíbútí, Dóminíka, Dóminíska lýðveldið Egyptaland, Ísrael, Indlandi, Indónesíu, Jórdaníu, Írak, Íran, Írland, Ísland Spánn, Ítalía, Jemen, Cape Verde, Kasakstan, Kambódía, Kamerún, Kanada, Kenya, Kýpur, Kína, Kólumbía, Kómoreyjar, Kongó, Norður-Kórea, Kosta Ríka, Côte d'Ivoire, Jordan, Kúveit, Lettland, Líbanon, Líbería, Líbía, Litháen, Lúxemborg, Mauritius, Madagaskar, Máritanía, Macao (China), Malaví, Malasía, Maldíveyjar, Malta, Marshall Islands, Mexíkó, Mónakó, Mósambík, Mongólía Myanmar, Namibía, Nepal, Nígería, Holland, Níkaragva, Nýja-Sjáland, Noregur, Bandaríkin Rep hápunktur Tansaníu, Sameinuðu arabísku furstadæmin, Óman, Pakistan, Panama, Papúa Nýja-Gínea, Paragvæ, Perú, Pólland, Portúgal, Lýðveldið Kóreu, Makedóníu, Lýðveldið Moldavía, Rússland, Rúmenía, Samóa, San Marino, San Saó Tóme og Prinsípe Sádi-Arabía, Seychelleseyjar, Senegal, Sankti Vinsent og Grenadíneyjar, Sankti Kristófer og Nevis, Sankti Lúsía, Serbía og Svartfjallaland, Singapore, Sýrland, Slóvakía, Slóvenía, United Kingdom Stóra-Bretlands og Norður-Írlands, United States of America, Sol Sjálfur Islands, Sómalíu, Súdan, Súrínam, Svasíland, Sierra Leone, Taíland, Tógó Tonga Trínidad og Tóbagó Túnis, Tyrkland, Túrkmenistan, Úkraínu, Uruguay Faroe Islands Fiji, Filippseyjum, Finnland, Frakkland, Króatía, Tékkland, Chile, Sviss, Svíþjóð, Sri Lanka, Ekvador, Miðbaugs-Gínea, Erítrea, Eistland, Eþíópía, Suður-Afríku, Jamaíka, Japan.

 

IMO hefur ráð sem samanstendur af 40 ríkjum, þar á meðal Rússlandi. Ríkjunum er skipt í þrjá stóra hópa: 10 af fremstu siglingaríkjum, 10 annarra ríkja sem eru mikilvæg hvað varðar alþjóðleg sjóviðskipti og 20 siglingaríkjanna sem kosin voru í ráðið til að tryggja landfræðilega framsetningu ýmissa heimshluta. 

Auk þingsins, innan ramma IMO, eru 5 nefndir:

  1. Siglingaöryggisnefnd MSC - MSC);
  2. Marine Environment Protection Committee (Marine Environment Protection Committee, MEPC - MEPC);
  3. Laganefndin (LEG - YURKOM);
  4. Tæknilega samvinnunefnd (CCC);
  5. til að auðvelda siglingar formsatriði Committee (FAL);

og 9 undirnefndir (MSC eða MEPC) og skrifstofu undir forystu framkvæmdastjóra. Síðan 2015 hefur fulltrúi Lýðveldisins Kóreu, Ki Tak Lim, verið kjörinn framkvæmdastjóri á 114. þingi.

Öll reglur og lagaleg skjöl unnin í nefndum og talið á fundi nefndarinnar talið og samþykkt, að jafnaði, á reglulegum fundum þingsins. Alvarlegustu, stefnumótandi ákvarðanir geta tekið ákvarðanir á vegum Alþjóðasiglingamálastofnunarinnar ráðstefnu stjórnarerindreka.

IMO tekur ákvarðanir í formi ályktana, sem ef nauðsyn krefur er hægt að festa ýmis skjöl (númerin, umburðarbréf, breytingar á gildandi gerninga - ráðstefnur, kóðar, etc ...). Í ljósi aðstæðna sem fylgja, og gildistökudag slíkrar bindandi ákvörðun verður að vera framkvæmd af stjórnvöldum (ríkisstjórnum aðildarríkjanna). IMO Assembly lausnir sem breytast ekki eða viðbótar við samþykkt samningsins, eru ráðgefandi í náttúrunni og er hægt að framkvæma með því að National Maritime stjórnsýslu lausnir (eða búa á grundvelli þeirra eigin ákvarðanir þeirra) í landslög.

Starfsemi stofnunarinnar er

Á þeim tíu árum sem liðin eru síðan IMO var stofnuð var eitt mikilvægasta vandamálið ógnin af sjómengun frá skipum, sérstaklega olíumengun frá tankskipum. Viðkomandi alþjóðasamþykkt var samþykkt á 1954 ári og í janúar 1959 tók IMO ábyrgð á beitingu og kynningu á þetta samkomulag. Frá upphafi hafa mikilvægustu markmið IMO verið að auka öryggi á sjó og koma í veg fyrir mengun.

SOLAS-samþykktinni (Alþjóðasamþykkt um öryggi mannslífa á hafinu, SOLAS - SOLAS)er talinn mikilvægastur allra samninga sem fjalla um öryggi á sjó. Samningnum var gert í 1960 en eftir það vakti IMO athygli á málum eins og að greiða fyrir alþjóðlegum siglingum (samningur um að greiða fyrir alþjóðlegum flutningum á 1965 ársins), skilgreininguna á stöðu farmmerkisins (Convention on the Cargo Merk of the 1966 of the Year) og flutning hættulegra vara, kerfið til að mæla tonnafjölda skipa (Alþjóðasamningur um mæling skipa 1969 ársins) hefur einnig verið endurskoðaður.

Nóvember 1 1974, á alþjóðlegri ráðstefnu um öryggi mannslífa á hafinu, SOLAS nýr texti var samþykkt. Í 1988, á alþjóðlegri ráðstefnu um samræmdu skoðunar- og vottunarkerfi var samþykkt með bókun við samninginn. Í 1992, IMO út svokallaða samstæðu texta SOLAS-samþykktarinnar.

IMO - Alþjóðasiglingamálastofnunin -Þótt siglingaöryggi hafi verið og sé mikilvægasta verkefni Alþjóðagjaldeyrissjóðsins kom um miðjan sjöunda áratuginn vandamál umhverfismengunar, fyrst og fremst hafsins, til sögunnar. Aukning á fjölda olíuafurða sem fluttar voru sjóleiðis og stærð skipa sem flytja þessar olíuafurðir ollu sérstökum áhyggjum. Umfang vandans var skýrt sýnt slys tankskipið Torrey Canyon, sem átti sér stað á 1967 ári, þegar 120 000 tonn af olíu féll í sjóinn.

Á næstu árum IMO hefur samþykkt ýmsar ráðstafanir sem miða að því að koma í veg tankskip slys og lágmarka afleiðingar þessara slysa. Samtökin tók einnig umhverfismengun af völdum aðgerðum svo sem hreinsun olíugeymum og vélarúm losun úrgangs - í tonnafjölda sem þeir valda meiri skaða en mengun af völdum slysa.

Mikilvægasta þessara ráðstafana var Alþjóðasamningur um varnir gegn mengun frá skipum (MARPOL 73 / 78) (alþjóðasamningur um varnir gegn mengun frá skipum, MARPOL)Það var samþykkt árið 1973, 1978 og breytt með bókuninni ársins. Það nær ekki aðeins neyðartilfellum og / eða rekstri olíumengun en einnig mengun sjávar af völdum fljótandi efni, skaðlegra efna í pökkuðu formi, með skólp, sorp og mengun loftmengun skipa.

Í 1990 ári hefur einnig verið unnið og undirritað alþjóðasamþykkt um viðbúnað ef olíumengunar, viðbrögð og samvinnu.

Að auki, IMO hefur ákveðið verkefni að búa til kerfi sem ætlað er að tryggja bætur til þeirra sem orðið fjárhagslega vegna mengunar. Lokað tvo marghliða samninga (alþjóðasamningur um einkaréttarlega ábyrgð vegna tjóns af völdum olíumengunar og alþjóðasamning um stofnun alþjóðasjóðs til að bæta tjón af völdum olíumengunar) voru samþykktar og 1969 1971, hver um sig. Þeir einfalda og flýta aðferð til að fá bætur fyrir mengun.

Báðir samningarnir voru endurskoðaðir árið 1992 og aftur árið 2000, sem hækkuðu mörk bótagreiðslna til fórnarlamba mengunar. Mikill fjöldi annarra alþjóðasamninga og skjala um málefni sem varða millilandasiglingar hafa einnig verið og eru í undirbúningi undir merkjum Alþjóðasiglingamálastofnunarinnar.

Björt framfarir í fjarskiptatækni hafa gert það mögulegt að framleiða varanlegan úrbætur í sjó neyð bjarga kerfinu. Í 1970-félögunum var sett á fót alþjóðlegt kerfi fyrir leit og björgun neyð. Þá var stofnað International Mobile Satellite Organization (International Maritime Satellite Organization, INMARSAT -INMARSAT), sem alvarlega bæta skilyrði fyrir yfirfærslu útvarp og önnur samskipti til og frá skipum á sjó.

Árið 1978 stofnaði Alþjóðagjaldeyrissjóðurinn Alþjóðadegi sjósins til að vekja athygli á öryggi hafsins og verndun líffræðilegra auðlinda hafsins.

Í 1992 var greind stigum framkvæmd alþjóðlega neyðar- og öryggiskerfi fjarskipta (GMDSS) (Global Maritime neyðar- og öryggiskerfi fjarskipta, GMDSS). Frá því í febrúar 1999 var GMDSS var í fullan rekstur og nú þola allir benda í heiminum skipsins í neyð er hægt að fá hjálp, þótt áhöfnin hefur ekki tíma til að útvarpa merki um hjálp, vegna þess að samsvarandi skilaboð verða send sjálfkrafa.

Aðrar ráðstafanir þróað af Alþjóðasiglingamálastofnuninni, ílátinu Öryggi, magn farms, olíuskip til flutninga á fljótandi jarðgasi, auk aðrar gerðir skipa. 

Sérstök áhersla var lögð á að þjálfun staðla áhöfn, þ.mt samþykkt sérstaks alþjóðasamningsins um þjálfun, skírteini og vaktstöður sjómanna (Alþjóðasamþykkt um menntun og þjálfun, skírteini og vaktstöður sjómanna, STCW - STCW), sem tóku gildi í apríl 28 1984 ár. Í 1995, STCW-samþykktarinnar var verulega endurskoðuð. Verulegar breytingar á innihaldi STCW-samþykktarinnar hafa verið gerðar síðar, þar á meðal 2010 ári á ráðstefnu í Manila (Filippseyjar).

Eins og það er mælt með að hringja í ráðstefnumiðstöðvar "STCW áorðnum breytingum,» (STCW áorðnum breytingum).
Í 1983, IMO í Malmö (Svíþjóð) var stofnað af World Maritime University, sem veitir þjálfun leiðtoga, kennara og annað fagfólk á sviði flakk.

Á 1989 ári í Valletta (Möltu) var búin til af International Institute of Marine IMO lögum, sem þjálfar lögmenn í alþjóðlegum hafrétti. Á sama tíma í Trieste (Italy) það var stofnað af International Maritime Academy, stunda sérhæft skammtíma námskeið á ýmsum sjó greinum. 

Undanfarin ár hafa eftirfarandi helstu ráðleggingar, kóðar og svipuð skjöl verið samþykkt:

  • Alþjóðlegu reglurnar um flutning á hættulegum vörum á sjó (IMDG-reglurnar), eins og upphaflega voru samþykktar, voru samþykktar í 1965; öðlast bindandi gildi í samræmi við breytingar á SOLAS-samningnum sem samþykktar voru í 2002;
  • Siðareglur um örugga vinnu við flutning á magnaflutningi (NG Code) 1965 ársins;
  • Alþjóðlegi 2008-reglurnar fyrir flutning á magnaflutningi (ICMPDG) ársins er orðinn bindandi í samræmi við breytingar á SOLAS-samningnum sem samþykktar var á 2008-ári;
  • Alþjóðleg merkjakóði (allar aðgerðir sem tengjast þessu skjali voru fluttar til stofnunarinnar í 1965);
  • Kóði fyrir smíði og búnað skipa sem flytja hættuleg efni í magni (IBC) 1971 ársins;
  • Siðareglur um örugga starfshætti fyrir skip sem bera skógartimbur árstíð 1973 ársins;
  • 1974 öryggisnúmer fyrir sjómenn og fiskiskip ársins;
  • Kóði fyrir smíði og búnað skipa sem flytja fljótandi lofttegundir í lausu í 1975 ársins;
  • Öryggisreglur skips með kvikar meginreglur til að viðhalda 1977 ársins;
  • Siðareglur og búnaður fljótandi boraþega (PBU-kóði) 1979 ársins;
  • Kóði fyrir hljóðstig á 1981 skipum ársins;
  • 1981 öryggiskóði kjarnorkuskipa ársins;
  • Öryggisnúmer fyrir sérstök skip 1983 ársins; 0
  • 1983 alþjóðlegi flutningskóði fyrir gasflutninga (ICG) ársins, er orðinn bindandi í samræmi við SOLAS samninginn;
  • 1983 alþjóðlegur kóði fyrir efnaflutningabifreiðar (IBC) ársins, er orðinn bindandi í samræmi við SOLAS og MARPOL samningana;
  • 1983 öryggisnúmer kafa ársins;
  • Alþjóðlegu reglurnar 1991 um öruggan flutning á korni í magn ársins eru orðnar bindandi í samræmi við SOLAS-samninginn;
  • 1993 alþjóðleg öryggisstjórnunarkóði (ISM kóða) ársins er orðinn bindandi í samræmi við SOLAS samninginn;
  • Alþjóðlegu öryggisreglurnar fyrir háhraðaskip (loftfarakóða) 1994 og 2000 eru orðin bindandi í samræmi við SOLAS-samninginn;
  • 1996 alþjóðlegi björgunarbúnaðurarkóði ársins (SAC) ársins er orðinn bindandi í samræmi við SOLAS samninginn;
  • 1996 alþjóðlegur kóði um beitingu brunaprófunaraðferða (I&C kóða) er orðinn bindandi í samræmi við SOLAS samninginn;
  • Tæknilegar kóðar til að stjórna losun köfnunarefnisoxíðs frá dísilvélum sjávar (Tæknilegar kóða fyrir NOX) frá 1997 ársins eru orðnar bindandi í samræmi við MARPOL-samninginn.

Athugasemdir (0)

Metið 0 af 5 miðað við 0 atkvæði
Engar skrár

Skrifaðu eitthvað gagnlegt

  1. Gestur.
Vinsamlegast gefðu efninu einkunn:
Viðhengi (0 / 3)
Deildu staðsetningu þinni
BUKH.1C minnir á björtustu og jákvæðustu fréttirnar af fráfarandi vinnuviku.
00:00 08-05-2021 Nánari upplýsingar ...
Alríkisskattþjónusta Rússlands skýrði frá því hvort stofnun hafi rétt til að taka með í gróðaskattsstofninn kostnað vegna viðbótarþjónustu (til dæmis máltíða) innifalinn í ferðakostnaði ferðamanns í lúxusvagni.
23:15 07-05-2021 Nánari upplýsingar ...