Tollafgreiðsla Vladivostok Incoterms 2020 ♦ Incoterms ♦ Upplýsingar Tollafgreiðsla í Vladivostok

Incoterms 2020 

 

Ný útgáfa Incoterms ® 2020 tóku gildi 1. janúar 2020, skilmálar afhendingar Incoterms sem Alþjóðaviðskiptaráðið stofnaði til stjórna grundvallarskuldbindingum kaupanda og seljanda og eru aðlagaðar að nútímaviðskiptum heimsviðskipta. Nýja útgáfan af Incoterms er orðin þægilegri og auðveldar notendum að velja reglu sem hentar fyrir tilteknar aðstæður.

Í þessari grein munum við lýsa því hvernig á að nota reglurnar rétt. INCOTERMS 2020 og útskýra grundvallarreglurnar sem liggja að baki þeim, svo og komast að því hvernig best sé að fella þær inn í erlenda efnahagsmál samningnum.

Við lýsum grundvallarreglum reglnanna, helstu hlutverkum og ábyrgð seljanda og kaupanda, afhendingarreglum, dreifingu áhættu og tengslum reglnanna og útflutnings-innflutningssölusamningi. Við munum átta okkur á því hvernig eigi að velja réttasta hugtakið fyrir sölusamninginn og draga fram helstu breytingar á Incoterms 2020 miðað við Incoterms 2010.

HVAÐ ER REGLURINN 2020

Incoterms 2020 skýrir innihald ellefu algengra viðskiptakjörs, EXW, FCA, FAS, FOB, CFR, CIF, CPT, CIP, DPU, DAP, DDP, sem endurspeglar viðskiptahætti sölusamninga og lýsir ábyrgð hver og hvað gerir í samskiptum seljanda og kaupanda, sem skipuleggur flutning eða tryggingu vörunnar, sem semur skjölin fyrir flutning vörunnar og útflutnings- eða innflutningsleyfi. Hvenær hætta fer frá seljanda til kaupanda, með öðrum orðum, þegar seljandi er talinn hafa uppfyllt skyldur sínar til að afhenda vöruna. Hvaða aðili er ábyrgur fyrir hvaða kostnaði, svo sem flutningi, pökkun, fermingu eða affermingu, skoðun eða öryggistengdum kostnaði.

Incoterms reglur ná yfir þessi svæði í formi safns greina, í formi A1 / B1. Ákvæði A tákna ábyrgð seljanda, B-ákvæði eru ábyrgð kaupanda

HVAÐ ER GETURINN REGLUR GERA EKKI 2020

Incoterms reglurnar sjálfar eru ekki sölusamningur og koma því ekki í staðinn. Þau eru hönnuð til að endurspegla viðskiptahætti fyrir sérhverja, ekki aðeins eina ákveðna tegund vöru.

Reglur um incoterms stjórna EKKI:

  • samningsstaða (hvort sem það er sölusamningur);
  • forskrift um selda vöru;
  • tíma, stað, greiðslumáta fyrir vörurnar;
  • gjaldmiðill samningsins;
  • lagaleg úrræði sem nota má í bága við sölusamninginn;
  • helstu afleiðingar seinkunar og annarra brota við framkvæmd samningsskuldbindinga;
  • afleiðingar refsiaðgerða;
  • innleiðing tolla;
  • bann við útflutningi eða innflutningi;
  • óviðráðanleg vandamál eða erfiðleikar;
  • hugverkaréttur;
  • aðferð, staður eða réttur sem við á við úrlausn ágreinings ef samningsbrot eru gerðir.
  • eigendaskipti / eignarhald / eignarhald á seldum vörum.

Þetta eru þau atriði sem aðilar ættu að setja sérstök skilyrði (ákvæði) í sölusamningi sínum.

Reglur Incoterms 2020 eru í sjálfu sér ekki sölusamningur, þeir verða hluti af slíkum samningi þegar þeir eru með í fyrirliggjandi samningi. Reglur Incoterms 2020 ákvarða heldur ekki lög sem gilda um samninginn. Það er mögulegt að beita lagasetningum á samkomulag, bæði alþjóðlega, til dæmis samning Sameinuðu þjóðanna um samninga um alþjóðlega sölu á vörum (CISG), svo og bindandi lögum innanlands, til dæmis um heilsu, öryggi og umhverfisvernd.

HVERNIG ER BETRI AÐ TAKA Á HLUTI 2020 REGLUR Í SAMNINGINN

Ef aðilar vilja beita reglum Incoterms 2020 á samningi sínum verður að taka það sérstaklega fram í samningnum sem hér segir: „[valið hugtak Incoterms] [nefndur höfn, staður eða punktur] Incoterms 2020 (Incoterms 2020)“, til dæmis, CIF Shanghai Incoterms 2020.

Ef ekki er gefið upp árreglur getur það skapað óleysanleg vandamál. Aðilarnir, dómari eða gerðarmaður ættu að geta ákvarðað hvaða útgáfu af Incoterms reglunum á við. Enn mikilvægari er vísbendingin um nafngreindan stað eftir valið hugtak Incoterms. Í öllum Incoterms skilmálum, að undanskildum skilmálum C-hóps, þýðir nafngreindur staður staðurinn þar sem vörurnar ættu að vera „afhentar“, það er þar sem áhættan fer frá seljanda til kaupanda. Hvað varðar hóp D þýðir nafngreindur staður afhendingarstaður, svo og ákvörðunarstaður, og seljandi verður að raða flutningi til þessa tímabils. Hvað varðar hóp C, þá er tilnefndur staður tilgreindur áfangastað sem seljanda er skylt að raða og greiða fyrir vöruflutninga, en sem er þó ekki staður eða afhendingarhöfn.

Óvissa varðandi sendingarhöfn til sölu með skilyrðum FOB báðir aðilar vekja upp efasemdir um það hvar kaupandanum er skylt að láta seljanda skip í hleðslu og flutningi á vörunni og hvar seljanda er skylt að afhenda vöruna um borð í skipinu þannig að áhættan fari frá seljanda til kaupandans. Eins og samningur um skilmála CPT, með óljósri vísbendingu um tilnefndan ákvörðunarstað, vekur það efasemdir frá báðum hliðum um það atriði sem seljandinn er skyldugur til að gera samning um flutning og greiða fyrir vöruflutninga.

Til að koma í veg fyrir slíkar aðstæður er best að landfræðilega nákvæmlega tilgreina nafn hafnarinnar, staðsins eða punktinn í valinu hugtakinu Incoterms. Þegar tiltekið hugtak Incoterms er með í sölusamningnum er engin þörf á að nota vörumerkjatáknið. Smelltu á hlekkinn fyrir vörumerkis- og höfundarréttarstefnu.

AFGREIÐSLA, ÁHÆTTA OG Útgjöld í reglugerðum um reglugerðir 2020

Nefndur staður eða höfn eftir þriggja stafa tíma, til dæmis CIP Vladivostok eða CIF Finnið skiptir sköpum við að vinna með reglum Incoterms 2020. Það fer eftir valinu hugtaki, Incoterms 2020, slíkur staður táknar þann stað eða höfn þar sem varan er talin vera „afhent“ af seljandanum til kaupandans, „afhendingu“, eða þess staðar eða hafnar sem seljandinn er skyldur til skipuleggja vöruflutninga, það er áfangastaðinn, eða hvað varðar hóp D - bæði.

Í A2 lið, fyrir alla skilmála Incotems 2020, er staðurinn eða höfnin fyrir „afhendingu“ skilgreind, það er afgerandi hvað varðar bæði áhættu og kostnað. Samkvæmt skilmálunum EXW и FCA (í húsnæði seljanda), þessi staður eða höfn er næst seljanda og samkvæmt skilmálum DAP, DPU og DDP - næst kaupanda. Staðurinn eða afhendingarhöfnin tilgreinir þann stað þar sem áhættan fer frá seljanda til kaupandans í samræmi við A3 lið. Það er á þessum stað eða höfn sem seljandi veitir vörurnar eins og kveðið er á um í málsgrein A1, en eftir það getur kaupandi ekki krafist bóta frá seljanda vegna tjóns eða skemmda á vörunni sem átti sér stað eftir tilgreinda málsgrein.

Afhendingarstaður eða höfn samkvæmt ákvæði A2 þýðir einnig lykilatriði í ákvæði A9 sem kveður á um dreifingu kostnaðar milli seljanda og kaupanda. Almennt er kostnaðurinn við afhendingarstaðinn borinn af seljandanum og eftir þennan punkt - af kaupandanum.

Afhendingarstaðir.

Takmarkanir og millistig: fjórir hefðbundnir hópar hugtaka Incoterms

Fram til 2010 sameinuðu ritstjórar Incoterms hugtökin í fjóra hópa: E, F, C og D, með hópa E og D á ystu pólunum hvað varðar afhendingarstað og hópa F og C þar á milli. Síðan 2010 hefur Incoterms flokkað hugtök sem byggjast á tegund flutninga sem notuð er, það fyrra kerfi er áfram gagnlegt til að skilja afhendingarstað. Svo, afhendingarstað fyrir EXW táknar umsaminn punkt fyrir kaupanda að taka við vörunum, óháð ákvörðunarstað sem kaupandinn mun flytja vöruna til. Þvert á móti, með DAP, DPU og DDP afhendingarstaður þýðir einnig ákvörðunarstað sem seljandi eða hans flutningsaðili verður að flytja vörurnar. Kl EXW, áhættuflutningur fer fram fyrir upphaf flutninga, en samkvæmt skilmálum hóps D, á lokastigi flutninga. Einnig af EXW, og á sama hátt FCA (hjá húsnæði seljandans) uppfyllir seljandi skyldu sína til að afhenda vöruna óháð því hvort varan hafi raunverulega komið á ákvörðunarstað. Í öðru tilvikinu uppfyllir seljandi skyldu sína til að afhenda vöruna aðeins ef vörurnar komu raunverulega á ákvörðunarstað.

EXW и DDP þetta eru tvö hugtök sem eru á gagnstæðum endum reglna Incoterms. Í alþjóðlegum samningum verða aðilar hins vegar að íhuga valkjör. Til dæmis eftir EXW seljanda er aðeins skylt að gera vörurnar tiltækar kaupanda. Þetta getur valdið bæði seljanda og kaupanda vandamálum varðandi hleðslu og útflutning hreinsunar á vörum. Ráðleggja skal seljanda að selja með skilyrðum FCA. Á sama hátt, fyrir DDP seljandi ber skyldur gagnvart kaupanda sem aðeins er hægt að uppfylla í landi kaupandans, til dæmis innflutnings tollafgreiðslu. Það getur verið líkamlega eða lagalega mjög erfitt fyrir seljanda að uppfylla slíkar skyldur í landi kaupandans, þess vegna ætti undir slíkum kringumstæðum að ráðleggja seljanda að íhuga að selja vörurnar á skilmálum DAP eða DPU.

Milli tveggja öfga hópa E og D eru þrjú hugtök í hópnum F (FCA, FAS и FOB) og fjórum skilmálum hóps C (CPT, CIP. CFR и CIF) Í öllum sjö skilmálum hópa F og C er afhendingarstaðurinn við seljanda fyrir væntanlegan flutning, þess vegna er sala þessara skilmála með Incoterms oft nefnd „flutningssala“.

Til dæmis fór afhendingin fram:

  • þegar vörurnar eru settar um borð í skipið í flutningshöfninni CFR, CIF и FOB; eða
  • með því að flytja vörur til flutningafyrirtækisins um CPT og CIP; eða
  • með því að hlaða það á ökutæki sem kaupandi lætur í té eða með því að gera það aðgengilegt flutningsmanni kaupandans kl FCA.

Samkvæmt skilmálum í hópum F og C fer áhættan yfir til seljandans á aðalflutningunum og þar af leiðandi er talið að seljandi hafi uppfyllt skyldu sína til að afhenda vöruna, óháð því hvort varan hafi raunverulega komið á ákvörðunarstað. Þessi eiginleiki, sem samanstendur af því að þegar afhendingar fara fram á „flutningskjörum“, þá fer afhending fram við hlið seljandans á upphafsstigi flutningsins, er sameiginlegt með skilmálum hópa F og C, óháð því hvort þeir eru Incoterms sjávarskilmálar eða skilmálarnir sem ætlaðir eru til hvaða (hvaða) flutningatæki sem er.

Skilmálar hópa F og C eru mismunandi eftir því hver - seljandinn eða kaupandinn - gerir samning eða skipuleggur vöruflutninga utan staðar eða afhendingarhafnar. Hvað varðar hóp F er þetta skipulagt af kaupanda, nema aðilar hafi samið um annað. Hvað varðar hóp C er slík skylda úthlutað til seljanda.

Í ljósi þess að seljandinn, undir hvaða tíma sem er í hópi C, gerir samning um flutning eða sér um flutning á vörum eftir afhendingu, þurfa aðilar að vita á ákvörðunarstað sem flutningi skal komið fyrir, og þessum stað er bætt við nafn hugtaksins Incoterms, til dæmis "CIF Dalian höfn "eða"CIP Shanghai. "Hvað sem nefndur ákvörðunarstaður er, þá er það ekki og verður aldrei afhendingarstaður. Áhættan berst við sendingu eða þegar vörurnar eru fluttar á afhendingarstað, þó verður seljandinn að gera flutningssamninginn á nafngreindan áfangastað. Samkvæmt hópskilmálum Með afhendingarstað og ákvörðunarstað eru aldrei á sama stað. 

REGLUR ÁHÆTTIR OG FYRIRTÆKI

Samkvæmt skilmálum hópa F og C ákvarðar sú staðreynd að staðsetja vöruna, til dæmis um borð í skipinu eða staðreynd flutnings þess eða verða gerð aðgengileg flutningsmanni, hvenær vörurnar eru afhentar af seljanda til kaupandans. Þess vegna er þessi stund sú stund þegar áhættan fer frá seljanda til kaupanda. Í ljósi þessara tveggja mikilvægu afleiðinga er nauðsynlegt að greina hver flutningsmaðurinn er í viðurvist fleiri en eins flutningafyrirtækis, sem hver um sig veitir sérstakan flutningafót, til dæmis flutninga á vegum, járnbrautum, í lofti eða á sjó. Auðvitað, ef seljandi velur öruggari valkost til að gera samning um flutning við einn flutningafyrirtæki, sem ber ábyrgð á allri flutningakeðjunni undir svokölluðum „gegnum“ flutningssamningi, eru engin vandamál. En ef ekki er um „endasaman“ flutningssamning að ræða er hægt að flytja vörurnar (með reglunum CIP eða CPT) til flutningafyrirtækisins eða járnbrautafyrirtækisins til frekari flutnings til sjóskipsins. Svipað ástand getur komið upp með eingöngu sjóflutningum, þegar til dæmis vörur eru fyrst fluttar til árinnar eða flutningabáta til síðari flutnings til sjávarútvegsins.

Við slíkar aðstæður vaknar spurningin, á hvaða tímapunkti afhendir seljandi vöruna til kaupandans - hvenær flytur hann vörurnar til fyrsta, annars eða þriðja flutningsaðila? Áður en þú svarar þessari spurningu verður þú að gefa bráðabirgða athugasemd. Þrátt fyrir að flutningafyrirtækið sé í flestum tilvikum óháður þriðji aðili sem tekur þátt í flutningssamningi, annað hvort af seljanda eða kaupanda (fer eftir því hvort aðilar velja hugtak C eða F), geta komið upp aðstæður þar sem slíkur óháður þriðji aðili er alls ekki að ræða, þar sem seljandi eða kaupandi flytja vörur seldar. Líklegast gerist þetta hvað varðar hóp D (DAP, DPU og DDP), þegar seljandi getur notað eigin flutninga til að flytja vörurnar til kaupandans á ákvörðunarstaðnum.

Þess vegna, í Incoterms 2020, er seljanda, samkvæmt skilmálum hóps D, falið annað hvort að gera samning um flutning eða skipulag flutninga, með öðrum orðum, með sínum eigin flutningatækjum.

Spurningin er á hvaða tímapunkti afhendir seljandinn vöruna til kaupandans - hvenær flytur hann vöruna til fyrsta, annars eða þriðja flutningsaðila? Þetta er ekki bara spurning um flutninga, heldur mikilvægt mál varðandi sölu og kaup. Það samanstendur ekki af því hvaða flutningsaðili seljandi eða kaupandi vöru sem skemmist við flutning getur gert kröfu frá flutningssamningi. Sölu- og kaupatriðið er sem hér segir: ef fleiri en einn flutningsaðili tekur þátt í flutningi vöru frá seljanda til kaupanda, á hvaða tímapunkti í flutningakeðjunni þýðir flutningur vörunnar afhendingarstund og flutning áhættu frá seljanda til kaupanda? Þessari spurningu þarf að svara skýrt þar sem samband milli margra flutningsaðila sem eiga hlut að máli og sambands seljanda og / eða kaupanda við þessa margföldu flutningsaðila geta verið flókin og háð skilmálum einstakra flutningssamninga. Svo, til dæmis, í einhverjum slíkra keðju flutningasamninga, getur til dæmis einn flutningsaðili, sem raunverulega framkvæmir flutningatæki á bifreiðum, virkað sem umboðsaðili seljanda þegar hann gerir flutningasamning við sjórekstur.

Reglur Incoterms 2020 gefa skýrt svar við þessari spurningu ef aðilar hafa gert samning um skilmálana FCA. Samkvæmt FCA Viðkomandi flutningsaðili er sá flutningsaðili sem tilnefndur er af kaupandanum, sem seljandinn flytur vöruna til á þeim stað eða á þeim stað sem samið var um í sölusamningnum. Þess vegna, jafnvel þó að seljandi ráðist í flutningafyrirtækið til að afhenda vöruna á umsömdum afhendingarstað, þá fer áhættan ekki á staðinn og ekki við flutning vörunnar til flutningsaðila sem sölumaðurinn laðar að sér, heldur á þeim stað og á þeim tíma sem vörurnar eru afhentar til flutningsaðila sem kaupandinn tekur þátt í. Þess vegna, þegar selja á skilmálum FCA Það er gríðarlega mikilvægt að tilgreina heiti staðar eða afhendingarstað eins nákvæmlega og mögulegt er. Svipað ástand getur komið upp við aðstæður FOBef seljandi ræður fóðurskip eða pramma til að afhenda vöruna til þess skips sem kaupandi hefur ráðið. Incoterms 2020 kveður á um svipaða nálgun; afhending er talin lokið þegar vörurnar eru settar um borð í flutningsaðila kaupandans.

Samkvæmt reglum C-hóps er ástandið flóknara og í mismunandi réttarkerfi gæti vel leitt til mismunandi niðurstaðna. Samkvæmt CPT og CIP samsvarandi flutningsaðili verður líklega viðurkenndur sem fyrsta flutningafyrirtækið sem seljandi flytur vöruna til í samræmi við ákvæði A2 (nema aðilar hafi komið sér saman um afhendingarstað). Kaupandinn veit ekki neitt um samningssamband seljanda og fyrsta eða síðari flutningsaðila, eða milli fyrsta flutningafyrirtækisins og síðari flutningsaðila. Kaupandinn veit hins vegar að vörurnar eru á leiðinni og að leiðin byrjar, að svo miklu leyti sem kaupandinn veit, hvenær vörurnar eru fluttar af seljanda til fyrsta flutningsaðila. Fyrir vikið fer áhættan frá seljanda til kaupanda á frumstigi flutnings til fyrsta flutningafyrirtækisins. Sama ástand getur komið upp fyrir CFR и CIFef seljandi notar fóðruskip eða pramma til að afhenda vöruna í umsamda flutningshöfn, ef einhver er. Sum réttarkerfi geta boðið svipaða aðferð: afhending fer fram þegar vörurnar eru settar um borð í skipið í umsaminni flutningshöfn, ef einhver er

Slík niðurstaða, ef hún er samþykkt, kann að virðast of hörð fyrir kaupandann. Áhættan fer frá seljanda til kaupanda við sölu á CPT skilmálum og CIPþegar vörurnar eru fluttar til fyrsta flutningafyrirtækisins. Á þessu stigi veit kaupandi ekki hvort fyrsta flutningafyrirtækið ber ábyrgð á tapi eða skemmdum á vörunum samkvæmt viðkomandi flutningssamningi eða ekki. Kaupandinn er ekki aðili að slíkum samningi, hefur ekki stjórn á honum og þekkir ekki skilmála hans. Þrátt fyrir þetta mun kaupandinn að lokum bera áhættuna með tilliti til vörunnar frá fyrstu stundu flutnings þeirra, hugsanlega án bóta frá fyrsta flutningafyrirtækinu.

Þrátt fyrir þá staðreynd að kaupandinn á endanum á hættu á tapi eða skemmdum á vörunum á frumstigi flutningakeðjunnar, með þessari aðferð, hefur hann þó lækning gagnvart seljanda. Samkvæmt ákvæði A4 er seljanda skylt að gera samning um vöruflutninga „frá umsömdum afhendingarstað, ef einhver, á afhendingarstað á tilnefndum ákvörðunarstað eða, ef um það er samið, einhverjum stað á þeim stað“. Jafnvel þótt áhættan fari yfir á kaupandann á því augnabliki sem vörurnar eru fluttar til fyrsta flutningafyrirtækisins í samræmi við málsgrein. A2 / A3, ef slíkur fyrsta flutningafyrirtæki er ekki ábyrgur samkvæmt flutningssamningi vegna flutninga á vörum til tilnefnds ákvörðunarstaðar, þá er seljandi, frá þessu sjónarmiði, ábyrgur gagnvart kaupanda í samræmi við A4 lið. Aðalmálið er að seljandi skuli gera flutningssamning til ákvörðunarstaðar sem tilgreindur er í sölusamningi.

SKILMÁLAR VIÐSKIPTA- OG SÖLUSAMNINGUR OG TILSKIPUN ÞESSA VIÐ ÖNNUR SAMNINGUR

Deilan um hlutverk flutningsaðila í afhendingu vöru milli seljanda og kaupanda samkvæmt skilmálum hóps C og F í Incoterms reglunum vekur upp spurninguna, hvaða hlutverki gegna Incoterms reglunum í flutningssamningi eða í öðrum samningum sem venjulega fylgja útflutningssamningnum, til dæmis í vátryggingarsamningi eða lánsbréfi? Reglur um Incoterms eru ekki hluti af slíkum öðrum samningum, eru með í sölusamningnum, Incoterms reglur gilda og eiga aðeins við um ákveðna þætti í sölusamningnum, en ekki er hægt að halda því fram að Incoterms reglurnar hafi ekki áhrif á aðra samninga. Vörur eru fluttar út og fluttar inn í gegnum heila samningskeðju, það er að í ákjósanlegum heimi ætti að samræma einn samning við annan. Til dæmis krefst sölusamnings framvísun flutningsskjals sem flytjandinn gefur út til seljanda / sendanda í samræmi við flutningssamninginn og á móti sem seljandi / sendandi/ rétthafi getur fengið greiðslu með lánsbréfi. Með samkvæmni allra þriggja sáttmálanna gengur allt vel, en ef þetta er ekki svo, koma upp vandamál.

Það sem tilgreint er í Incoterms, til dæmis varðandi flutninga eða flutningaskjöl í ákvæðum A4 / B4 og A6 / B6 eða í tengslum við tryggingarvernd A5 / B5, er ekki skylt fyrir flutningsaðila, vátryggjanda eða neinn banka sem málið varðar. Svo er flutningsaðilanum aðeins skylt að gefa út flutningsskjal, eins og krafist er í flutningssamningi sem gerður var við gagnaðila, en honum er ekki skylt að semja flutningsskjal í samræmi við reglur Incoterms. Að sama skapi er vátryggjandanum skylt að gefa út vátryggingu í samræmi við það stig og skilyrði sem samið var um við aðila sem öðlast vátryggingarskírteinið, en ekki vátryggingu sem er í samræmi við reglur Incoterms. Og auðvitað mun bankinn aðeins fjalla um heimildarkröfur sem eru í lánsbréfinu, ef einhverjar eru, en ekki kröfurnar í sölusamningnum.

Það er hins vegar í hag allra aðila að hinum ýmsu samningum í keðjunni að tryggja að flutnings- eða tryggingaskilmálar sem samið var um með flutningsaðila eða vátryggjanda, eða skilyrðum lánsbréfsins, fari saman við það sem tilgreint er í sölusamningi hvað varðar meðfylgjandi samninga sem gerðir verða, eða í tengslum við skjöl. að berast og leggja fram. Þessu verkefni er ekki úthlutað til flutningsaðila, vátryggjanda eða banka, en enginn þeirra er aðili að sölusamningi og því aðili bundinn af reglum Incoterms 2020. Engu að síður, í þágu seljanda og kaupanda, reynir að tryggja að hinir ýmsu hlutar samningskeðjunnar féll saman (og upphafið er sölusamningurinn) því með reglum Incoterms 2020, þar sem við á.

11 SKILMÁLAR UPPLÝSINGAR 2020 - Sjóflutningar og sjávarflutningar á sjó og nokkru tegund af flutningi

Helsti munurinn, kynntur í Incoterms 2010 reglunum, á milli skilmála fyrir hvaða flutningsmáta eða ferðamáta (þ.m.t. EXW, FCACPT CIP, DAP, DPU (fyrrum DAT) Og DDP), og skilmála fyrir flutninga á sjó og skipgengum vatni (þ.m.t. FAS, FOB, CFR и CIF) Fjögur svokölluðu „sjávar“ hugtök Incoterms eru ætluð til notkunar í þeim tilvikum þar sem seljandi setur vörurnar um borð (eða á FAS staðir meðfram hlið) skipsins í sjó eða ána höfn. Þetta er punkturinn þar sem seljandi afhendir vöruna til kaupandans. Þegar þessi hugtök eru notuð liggur hættan á tapi eða skemmdum á vörunni hjá kaupandanum frá þeirri höfn. Hin sjö Incoterms fyrir hvaða hátt eða flutningsmáta (sem kallast „multi-modal“) er ætlað að nota þar

  1. punkturinn þar sem seljandi flytur vörurnar til flutningsaðila eða gerir þær aðgengilegar flutningsaðilanum, eða
  2. punkturinn þar sem flutningsaðilinn flytur vöruna til kaupandans, eða punkturinn sem hann afhendir kaupandanum, eða
  3. bæði lið (a) og (b)
  4. ekki „um borð“ (eða eftir FAS - „meðfram hliðinni“) skipsins.

Framboð og tilfærsla áhættu fyrir hvert af þessum sjö Incoterms skilmálum fer eftir því hvaða sérstaka hugtak gildir. Til dæmis, samkvæmt CPT, fer afhending fram við hlið seljanda þegar vörurnar eru fluttar til flutningsaðila sem seljandi hefur gert flutningssamning við. Hins vegar af DAP afhending á sér stað þegar vörurnar eru settar til ráðstöfunar kaupanda á tilnefndum stað eða ákvörðunarstað. Röð um kynningu á reglum Incoterms 2010, eins og getið er hér að ofan, var aðallega haldið áfram í Incoterms 2020. Mikilvægt er að leggja áherslu á mismun milli tveggja hópa Incoterms skilmála svo að viðeigandi hugtak sé notað í sölusamningi eftir því hvaða flutninga er notaður.

Eitt algengasta vandamálið þegar Incoterms er notað er að velja rangt hugtak fyrir ákveðna tegund samninga. Hvaða tegund flutningssamnings ætti kaupandi að gera? Ber kaupanda skyldu gagnvart seljanda að gera flutningssamning, en samkvæmt honum er flutningsaðilanum skylt að taka við vörunum á nefndum landstað eða í höfninni næst þessum stað? Til dæmis sölusamningur á skilmálum FOB að gefa til kynna grunnpunkt (svo sem flugvöll eða vöruhús) er ekki mjög skynsamlegur. Sömuleiðis er ekki skynsamlegt að gefa til kynna í sölusamningnum á skilmálunum CIF nefndur sjávarhöfn þegar kaupandi býst við afhendingu á vörum til lands í kaupanda. Verður seljandi að gera samgöngur og tryggingarsamninga til endanlegs ákvörðunarstaðar á landi sem aðilar gera ráð fyrir eða til hafnar sem tilgreindur er í sölusamningi?

Líklegt er að eyður, yfirborð og óþarfur kostnaður gerist - og allt er þetta vegna þess að röng hugtak Incoterms var valið fyrir tiltekinn samning. Það sem gerir rangt val „rangt“ er skortur á athygli á tveimur mikilvægustu þáttunum í skilmálum Incoterms, sem endurspegla hvort annað, nefnilega höfn, stað eða afhendingarstað og flutning áhættu.

Ástæðan fyrir röngri notkun hugtaksins Incoterms er sú að hugtökin Incoterms eru oft einungis talin vísbending um verð: tiltekið verð EXW, FOB eða DAP. Skammstafanir notaðar í Incoterms hugtökum eru án efa þægilegar skammstafanir fyrir formúluna sem notuð er við verðlagningu. Samt sem áður eru hugtökin Incoterms ekki aðeins eða jafnvel fyrst og fremst verðvísir. Þeir eru skrá yfir algengar skyldur sem seljandi og kaupandi bera hver á annan í samræmi við almennt viðurkenndar gerðir af sölusamningnum og eitt helsta verkefni þeirra er að gefa til kynna höfn, stað eða afhendingarstað þar sem áhættuflutning á sér stað.

UPPLÝSINGAR UM HLUTVERK 2020 SKILMÁLAR

Allar tíu A / B greinar hvers Incoterms tíma eru mikilvægar, en sumar eru mikilvægari. Reyndar hafa orðið róttækar breytingar á innri röð tíu greina innan hvers kjörtímabils. Í Incoterms 2020 er kynningarröð fyrir hvert kjörtímabil sem hér segir:

  • Almenn ábyrgð A1 / B1
  • A2 / B2 Afhending / Samþykki afhendingar
  • A3 / B3 áhættuflutningur
  • A4 / B4 samgöngur
  • A5 / B5 tryggingar
  • A6 / B6 Afhendingarskjal / flutningsskjal
  • A7 / B7 Útflutningur / innflutningur þrif
  • A8 / B8 Athugaðu / umbúðir /merking
  • A9 / B9 Dreifing útgjalda
  • A10 / B10 tilkynningar

Í reglum Incoterms 2020, eftir að settar voru fram í liðum A1 / B1 helstu skyldur aðila varðandi vörur og greiðslu þeirra, er afhending og flutningur áhættu settur á áberandi stað, þ.e. í A2 og A3 lið, hver um sig.

Eftir það fylgja:

  • aukasamningar (A4 / B4 og A5 / B5, flutningar og tryggingar);
  • flutningsgögn (A6 / B6);
  • hreinsun útflutnings / innflutnings (A7 / B7);
  • pökkun (A8 / B8);
  • útgjöld (A9 / B9); og
  • tilkynningar (A10 / B10).

Það mun taka nokkurn tíma að venjast slíkri breytingu á kynningarröð A / B liðanna. Vonir standa til að nú þegar afhending og áhætta hafi orðið sýnilegri, þá verði auðveldara fyrir kaupmenn að greina mun á einstökum skilmálum Incoterms, það er að segja mismunandi tímum og staðum þar sem seljandinn "afhendir" vöruna til kaupandans og áhættuna sem fer til kaupandans á þessu stund og á þessum stað.

Í fyrsta skipti eru Incoterms gefnar út bæði með hefðbundnu sniði þar sem gerð er grein fyrir ellefu Incoterms skilmálum og á nýju „lárétta“ sniði þar sem gerð er grein fyrir tíu greinum af hverju Incoterms hugtaki undir fyrirsögnum sem taldar eru upp hér að ofan, fyrst með tilliti til seljanda, síðan með tilliti til kaupanda. Svo það er miklu auðveldara að sjá muninn, til dæmis á afhendingarstað FCA og afhendingarstaður DAP; eða kostnaðarliðir sem eru á ábyrgð kaupanda CIF í samanburði við kostnaðarliðina sem úthlutað er kaupanda fyrir CFR. 

Mismunur milli aukahluta 2010 og 2020

Mikilvægasta frumkvæði Incoterms 2020 reglnanna var áherslan á að bæta kynningarformið til að beina notendum að velja viðeigandi Incoterms 2020 tíma fyrir sölusamninginn. Svo:

  1. þessi inngangur fjallar um rétt hugtakaval;
  2. skýrara afmörkun og tengsl milli sölusamnings og skyldra samninga;
  3. Uppfærðar skýringar fyrir hvert hugtak Incoterms; og
  4. Reglur um incoterms eru endurskrifaðar til að gera afhendingu og áhættu sýnilegri.

Breytingarnar, þrátt fyrir að þær líta út fyrir að vera litlar, eru verulegar tilraunir Alþjóðagjaldeyrissjóðsins til að aðstoða alþjóðaviðskiptasamfélagið við hnökralaust viðskipti með útflutningsinnflutning.

Til viðbótar við þær almennu eru umfangsmeiri breytingar á Incoterms 2020 miðað við Incoterms 2010. Áður en við skoðum þær, ættum við að nefna eina mikilvæga breytingu á viðskiptaháttum sem áttu sér stað eftir 2010 og sem samkvæmt ICC ætti ekki að leiða til leiðréttingar á reglum Incoterms 2020, nefnilega tilkoma sannaðrar messu brúttó -Vgm. Leiðbeiningar um eftirlit með vergri þyngd gáms við flutning birtust árið 2016. Þar sem þetta gerðist eftir 2010 kemur ekki á óvart að það var nokkur pressa í samráði Incoterms 2020 til að koma skýrt fram hver seljandinn eða kaupandinn ætti sinnt slíkum skyldum. En vinnuhópurinn komst að því að ábyrgð og kostnaður sem fylgir VGM er of sérstakur og flókinn til að sérstaklega sé getið í Incoterms 2020.

Þegar við snúum aftur til breytinga sem gerðar voru á Incoterms 2020 í samanburði við Incoterms 2010, ætti eftirfarandi að koma fram:

 

A - Skírnarbréf merkt og hugtak FCA Incoterms - opin lýsing A - Bill of Lading with Side Mark and term FCA Incoterms - náin lýsing

Við sölu á vörum með skilyrðum FCA með sjóflutningum, seljandinn eða kaupandinn (eða, líklegra, bankinn sem lánsbréfið er opnað í) gæti þurft farmskírteini með hliðarnótu. Hins vegar skv FCA afhendingu er lokið áður en varan er hlaðin um borð í skipið. Þú getur ekki verið viss um að seljandi geti fengið afhendingarbréf um borð frá flutningsaðilanum. Slíkur flutningsmaður er bundinn af skyldum samkvæmt skilmálum flutningssamnings og hefur rétt til að gefa út farmbréf um borð aðeins eftir að vörurnar eru í raun um borð.

Til að taka mið af þessu ástandi, málsgreinar A6 / B6 FCA Incoterms 2020 veitir nú viðbótar valkost. Kaupandinn og seljandinn geta verið sammála um að kaupandinn gefi fyrirmælum til flutningsaðila hans að gefa seljanda út farmbréf um borð eftir að hafa hlaðið vöruna, en eftir það verður seljandanum gert að afhenda kaupandanum þetta farmbréf, venjulega í gegnum banka. ICC viðurkennir að þrátt fyrir svo nokkuð árangurslausa samsetningu af farmbréfi um borð og afhendingu með skilyrðum FCAÞetta tekur mið af augljósri þörf markaðarins. Að lokum skal áréttað að jafnvel með þessum viðbótarkosti ber seljandinn engar skyldur gagnvart kaupanda varðandi skilmála flutningssamningsins.

Er enn mögulegt að fullyrða að ef vörur í gámum eru afhentar af seljanda til kaupandans með því að flytja þær til flutningafyrirtækisins áður en þær eru hlaðnar á skipið, þá er mælt með því að seljandinn selji með skilyrðum FCAOg ekki FOB? Svarið við því er já. Munurinn er þó sá að þegar slíkur seljandi þarf eða þráir skírteinisbréf með hliðarmerki, þá er nýr viðbótarkostur í A6 / B6 lið hugtaksins FCA Incoterms 2020 gerir ráð fyrir slíku skjali.

 

B - Útgjöld þar sem þau eru skráð - opin lýsing B - Kostnaður þar sem þeir eru taldir upp - náin lýsing

Í nýju málsmeðferðinni við að skrifa greinar í Incoterms 2020 koma fram gjöld fram í liðum A9 / B9 hverju kjörtímabili. Hins vegar, til viðbótar við þennan flutning, er önnur breyting sem mun strax koma í ljós fyrir notendur. Mismunandi kostnaður, sem dreift er undir ýmsar greinar undir Incoterms-reglunum, er venjulega að finna í mismunandi hlutum hvers tíma Incoterms. Til dæmis kostnaður sem fylgir því að afla afhendingarskjals fyrir FOB 2010, var vísað til í A8 lið, vísað til sem „afhendingarskjal“, en ekki í A6 lið, vísað til sem „dreifing kostnaðar“. Hins vegar, í Incoterms 2020, jafngildir lið A6 / B6, nefnilega málsgrein A9 / B9, nú lista yfir allan kostnað sem úthlutað er á hverju sérstöku tímabili Incoterms. Þess vegna er punktur A9 / B9 í Incoterms 2020 stærri en punktur A6 / B6 í Incoterms 2010.

Markmiðið er að veita notendum einn lista yfir útgjöld svo að seljandi eða kaupandi hafi tækifæri til að sjá á einum stað allan kostnað sem þeir munu bera undir tilteknu hugtakinu Incoterms®. Ákveðin útgjöld eru einnig nefnd í greininni sem þessi útgjöld tengjast: til dæmis útgjöld sem fylgja því að afla gagna um skilyrði FOBendurspeglast í A6 / B6 málsgrein, sem og í A9 / B9 lið. Hugmyndin er sú að notendur sem hafa áhuga á dreifingu útgjalda sérstaklega til að afla skjala kjósi frekar að vísa til sérstakrar greinar sem varðar móttöku afhendingarskjala, en ekki í almenna grein þar sem fram kemur öll útgjöld.

 

C - Mismunandi vátryggingarstig eftir skilmálum CIF и CIP - opin lýsing C - Mismunandi stig trygginga CIF и CIP - náin lýsing

Í Incoterms 2010 reglum, ákvæði A3 hvað varðar CIFsvo fyrir CIP, falið seljanda skyldu „til að annast farmtryggingu á sinn kostnað, sem samsvarar að minnsta kosti lágmarksvernd, eins og kveðið er á um í lið“ C ”í skilyrðum stofnunarinnar fyrir farmtryggingu (LMA / IUA) eða öðrum svipuðum skilyrðum.“ Í ákvæðum fyrirvara um faratryggingarstofnun London vátryggjenda er kveðið á um umfjöllun um fjölda þessara áhættu, með fyrirvara um tilteknar undantekningar. Ákvæði A-liðar í flutningatryggingaskilum Institute of London Vátryggjenda tryggir aftur á móti „alla áhættu“ einnig með sérstökum undantekningum. Meðan á samráði stóð yfir þróun Incoterms 2020 var horft til möguleikans á að fara úr ákvæði C í ákvæði A sem gerir kleift að auka tryggingarvernd sem seljandi hefur samið í þágu kaupanda. Þetta getur auðvitað haft í för með sér viðbótarkostnað í tengslum við tryggingariðgjaldið. Sú gagnstæða aðferð, nefnilega notkun á ákvæði C, fann einnig stuðning, sérstaklega meðal þeirra sem taka þátt í sjóviðskiptum með vörur.

Eftir umfangsmiklar umræður innan vinnuhópsins og víðar var ákveðið að kveða á um aðra lágmarksumfjöllun fyrir tímabilið CIF og fyrir kjörtímabilið CIP Incoterms. Í fyrra tilvikinu, sem líklegra er að verði notað í vöruviðskipum á sjó, hefur stöðu quo verið viðhaldið og vanrækslaákvæði C frá Cargo Insurance Institute of London vátryggjendum er notað, þó aðilar geti auðvitað verið sammála um víðtækari umfjöllun. Í öðru tilvikinu, nefnilega í tengslum við hugtakið CIP Incoterms®, seljanda er nú skylt að veita tryggingarvernd í samræmi við ákvæði A í ákvæði um farmtryggingaskilmála í London vátryggingastofnunum, þó aðilar geti að sjálfsögðu einnig fallist á lægra umfang.

 

D - Skipulagning flutninga með eigin farartæki seljanda eða kaupanda hvað varðar FCA, DAP, DPU og DDP - opin lýsing D - Skipulagning flutninga með eigin farartæki seljanda eða kaupanda hvað varðar FCA, DAP, DPU og DDP - náin lýsing

 Incoterms 2010 kvað á um að í þeim tilvikum þar sem vörur verða að afhenda frá seljanda til kaupandans, séu þær fluttar af þriðja aðila flutningsmanni sem annaðhvort er ráðið af seljanda eða kaupanda í þessu skyni, allt eftir hugtakinu Incoterms var notað.

Við umræður meðan á þróun Incoterms 2020 stóð reyndist það hins vegar að það eru aðstæður þar sem, þó að flytja þurfi vöruna frá seljanda til kaupanda, sé hægt að gera þetta án þátttöku þriðja aðila flutningsaðila. Þannig að til dæmis þegar notaðir eru skilmálar í hópi D kemur ekkert í veg fyrir að seljandinn skipuleggi flutninga án þess að flytja þessa aðgerð til þriðja aðila, það er að nota þeirra eigin farartæki. Á sama hátt þegar keypt er kl FCA ekkert kemur í veg fyrir að kaupandinn geti notað bifreið sína til að sækja vörurnar og afhenda þær í húsnæði sínu.

Reglurnar tóku ekki mið af þessum möguleika. Incoterms 2020 tekur mið af því, með beinum hætti að leyfa ekki aðeins gerð samnings um flutning, heldur einnig einföld ákvæði um nauðsynlegan flutning.

 

E - Breyta skammstöfun með DAT á DPU - opin lýsing E - Breyta skammstöfun með DAT á DPU - nánari lýsingu

Eini munurinn á milli DAT и DAP á Incoterms 2010 var það eftir DAT seljandi afhendir vörurnar afhentar frá því að koma til „flugstöðinni„farartæki á meðan DAP seljandinn afhendir þegar varan er til ráðstöfunar kaupanda á komandi farartæki tilbúið til affermingar. Rétt er að minna á að í skýringu hugtaksins DAT í Incoterms 2010 er orðið „terminal“ skilgreint í víðum skilningi og þýðir „hvaða staður, lokaður eða ekki ...“.

ICC ákvað að gera tvær breytingar á skilmálunum DAT и DAP. Í fyrsta lagi hefur röð á kynningu þessara tveggja hugtaka í Incoterms 2020 verið breytt og hugtakið DAPsem afhending fer fram áður en losun er nú lögð fyrir kjörtímabilið DAT. Í öðru lagi, nafn hugtaksins DAT breytt í DPU (Afhending á áfangastað affermt (Afhent á staðnum)), sem leggur áherslu á að áfangastaðurinn getur verið hvar sem er, en ekki bara „flugstöðin“. Hins vegar, ef slíkur staður er ekki staðsettur í flugstöðinni, verður seljandi að ganga úr skugga um að staðurinn þar sem hann hyggst afhenda vöruna sé staðurinn þar sem hann getur losað það.

 

F - Innifalið öryggiskröfur í skuldum og flutningskostnaði - opin lýsing F - Innifalið öryggiskröfur í skuldum og flutningskostnaði - náin lýsing

Mundu að varðandi öryggiskröfur í Incoterms 2010 voru tiltölulega almennar leiðbeiningar í liðum A2 / B2 og A10 / B10 á hverju kjörtímabili. Incoterms 2010 var fyrsta útgáfan af Incoterms sem tók gildi eftir að öryggisvandamál urðu algeng í byrjun þessarar aldar. Þessi mál og framkvæmd flutninga sem af þeim myndast eru nú leyst. Í tengslum við slíkar flutningskröfur, eru ákvæði A4 og A7 í hverju Incoterms hugtaki beinlínis kveðið á um dreifingu á öryggisskyldum. Kostnaðinum sem fylgir framkvæmd slíkra krafna er úthlutað áberandi stað í greininni um útgjöld, það er að segja í A9 / B9 lið.

 

E - Skýringar fyrir notendur - opin lýsing E - Skýringar fyrir notendur - náin lýsing

Skýringarnar sem birtust í 2010 útgáfunni í upphafi hvers Incoterms tíma er nú vísað til sem „skýringar fyrir notendur“. Þeir útskýra grunnatriði hvers hugtaks Incoterms 2020, til dæmis hvenær það ætti að nota, hvenær umbreyting er á áhættu og hvernig kostnaði er dreift milli seljanda og kaupanda. Skýringum er ætlað

  • (a) hjálpa notandanum að fletta skýrum og skilvirkum hætti með reglunum þegar hann velur hugtakið Incoterms sem hentar fyrir tiltekin viðskipti;
  • (b) veita þeim sem taka ákvarðanir eða ráðleggja um ágreining eða samninga sem stjórnast af Incoterms 2020 reglunum skýringar á málum sem kunna að krefjast túlkunar.

FYRIRTÆKIÐ FYRIR BREYTING Á SKILMÁLUM

Stundum vilja aðilar breyta hugtakinu Incoterms. Reglur Incoterms 2020 banna ekki slíka breytingu, en hættan er til þess að forðast að aðilar verði eins skýrt og unnt er að sjá fyrir um væntanlegar afleiðingar slíkra breytinga. Svo, til dæmis, ef dreifing útgjalda samkvæmt reglum Incoterms 2020 breytist í samningi, ættu aðilar að taka skýrt fram hvort þeir hyggist breyta þeim stað þar sem afhending fer fram og áhættan fer yfir til kaupandans.

Þegar þetta er tekið saman má sjá að nýja útgáfan af Incoterms 2020 hefur ekki að geyma verulegar breytingar, nöfn hugtaka hafa ekki breyst, að undanskildu hugtakinu DAT (Afhent í Terminal) frá Incoterms 2010, í nýju útgáfunni var henni skipt út fyrir DPU (Afhent á stað óhlaðinn) Svo nú erum við að tala um hvaða ákvörðunarstað sem hægt er að afferma vörur og ekki bara um skautanna.

Aðskildar reglur nýju útgáfunnar kynntu fleiri valkosti varðandi skyldur aðila, dreifingu tryggingarálags, mælt fyrir um að aðilar gætu notað eigin flutninga (án þess að hafa flutningsaðila í för með sér), skýrari heildarlista yfir kostnað sem tengist notkun hvers skilmála.

Nota má reglur Incoterms 2020 frá 1. janúar 2020. Í þessu tilfelli geturðu haldið áfram að nota fyrri útgáfu reglnanna. Í þessu sambandi, þátttakendur í alþjóðaviðskiptum sem velja Incoterms til að stjórna samskiptum sínum, þegar gefin eru til grundvallar framboð, er mælt með því að gefa upp hvaða útgáfu af Incoterms þeir hyggjast nota. Incoterms 2020 mun starfa næstu 10 árin, til 2030. Næsta endurskoðun á Incoterms reglunum er áætluð árið 2029.

Athugasemdir (0)

Metið 0 af 5 miðað við 0 atkvæði
Engar skrár

Skrifaðu eitthvað gagnlegt

  1. Gestur.
Vinsamlegast gefðu efninu einkunn:
Viðhengi (0 / 3)
Deildu staðsetningu þinni
BUKH.1C minnir á björtustu og jákvæðustu fréttirnar af fráfarandi vinnuviku.
00:00 08-05-2021 Nánari upplýsingar ...
Alríkisskattþjónusta Rússlands skýrði frá því hvort stofnun hafi rétt til að taka með í gróðaskattsstofninn kostnað vegna viðbótarþjónustu (til dæmis máltíða) innifalinn í ferðakostnaði ferðamanns í lúxusvagni.
23:15 07-05-2021 Nánari upplýsingar ...